Séquence  2 : LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES

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Instructions Officielles

  En gris les thèmes qui ne seront pas traités

Connaissances • Les transports maritimes Les    échanges    mondiaux    et    régionaux    de marchandises se déroulent majoritairement par voie maritime, entre les espaces de production et d’échange précédemment étudiés. Canaux et détroits sont des points de passage stratégiques.

Démarches • Une étude de cas au choix :  -    Les différentes étapes du transport d’un produit de consommation (agro-alimentaire ou industriel) de son lieu de production à son lieu de consommation. - Les activités et le réseau d’une grande compagnie de transport maritime Le développement des échanges et la rationalisation du transport maritime sont mis en évidence. Une attention particulière est portée aux acteurs de ces échanges. L’étude de cas est mise en perspective dans la croissance des échanges mondiaux et sur un planisphère des pôles et des flux majeurs du commerce mondial.

Capacités • Décrire le trajet : -    du produit étudié de sa zone de production à sa zone de consommation  -    d’un navire appartenant à une grande compagnie de transport maritime Réaliser un croquis à l’échelle mondiale des pôles et des flux majeurs des échanges mondiaux  Localiser et situer quelques grands points de passage stratégiques (canaux et détroits)

Plan Séquence  2 : LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES Instructions Officielles Connaissances Démarches Capacités Plan Documents LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES 1•Étude de cas : le voyage d'un tee-shirt Synthèse des études de cas Étude de cas complémentaire : le café Starbucks 2• La mondialisation est liée à la croissance des échanges de marchandises 3• Les transports maritimes sont rentables RESSOURCES  Pour les élèves Pour les profs

Documents

LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES

1•Étude de cas : le voyage d'un tee-shirt

Travail sur la fiche à partir d'un diaporama

Synthèse des études de cas

	Ressource naturelle	Transformation	Transport	Consommation
Le TeeShirt	fibre de coton = Produit agricole origine : États-Unis (Texas)  20% Chine  25% Inde 16% Pakistan 9%	1) primaire : filature tissage confection Pays : Chine : 36% Inde : 14% Turquie et EU : 10% 2) Secondaire impression (décors) -sur le lieu de production - sur le lieu de vente	Porte conteneur États-Unis Chine États-Unis - Europe - Japon - Afrique Route et rail vers  les lieux de distribution	Marché local Importation et distribution par des chaines de magasin (pays développés) Importation et distribution directe (PMA) Récupération (associations caritatives) et distribution sur les PMA ou à carctère sociale.
Le Café Starbucks	fruit de caféier origine Amérique latine Afrique de l'Est Asie du Sud-Est Protection par des brevets.	4 usines de torréfaction — 3 aux États-Unis — 1 en Europe Le conditionnement est fait dans l'usine	Par mer en cargo de l'Afrique vers les États-unis et l'Europe Par route, rail, avion ou bateau vers les pays de consommation. La société assure la distribution	surtout Amérique du Nord Europe Asie orientale et aussi Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est.

Étude de cas complémentaire : le café Starbucks

Exercices page 214 : Starbucks, du grain à la tasse
1• doc (s) 1, 2 :
Dans quelles parties du monde le café est-il cultivé ?
Comment peut-on expliquer cette localisation ?
2• doc (s) 1, 5 :
Dans quelles parties du monde le café Starbucks est-il principalement consommé ?
Pourquoi ?
3•  doc (s) 1, 3 :
Où est née la firme Starbucks ?
Quel élément montre que cet État continue de jouer un rôle majeur dans l’organisation des activités de l’entreprise ?
4•  doc(s) 1, 2, 3, 5 :
Énumérez les différentes étapes nécessaires pour obtenir un gobelet de café Starbucks, des activités de production à la consommation.
5• doc(s) 1, 3 :
À l’aide de la carte et en vous appuyant sur le texte, imaginez le trajet parcouru par les grains de café, de la région de production aux boutiques européennes.
6• doc(s) 4 :
Quel est l'objet du conflit entre l'Éthiopie et Starbucks ?
Quelles critiques sont formulées contre l'entreprise ?  Correction

1, 3 et 5 page 216 ou toutes les questions
1, 3 et 5 page 216 : La CMA CGM
1• doc (s) 1, 2 :
Quels sont les ports les plus desservis par la CMA-CGM ?
À quelle échelle le réseau de la compagnie s'étend-il ?
2• doc(s) 3 :
Quels sont les différents acteurs qui interviennent dans le transport de conteneurs ?
Quels critères déterminent le choix du conteneur utilisé ?
3• doc(s) 3, 4, 5 :
Pourquoi ces opérations de transport nécessitent-elles une organisation rigoureuse ?
4• doc(s) 4 :
Pourquoi le porte-conteneurs Andromeda est-il un navire particulier pour la CGA CGM ?
Sur quelle ligne est-il exploité ?
Quelles destinations dessert-il
5• doc(s) 4 :
Quels produits cités dans le texte sont transportés par l’Andromeda ? Pour chaque produit, précisez sa région d’origine et sa région de destination.  Correction

2• La mondialisation est liée à la croissance des échanges de marchandises

La croissance des échanges de marchandises concerne :
— les vracs (hydrocarbures, minerais, charbon et céréales);
— les produits manufacturés (bien de consommation et outillage)

vrac

marchandise transportée directement dans la cale du navire

produits manufacturés

produits fabriqués dans une usine, directement utilisables.

bien de consommation

produit destiné à être vendu à un grand nombre de personnes.

Les échanges internationaux se font surtout entre les pôles de la Triade : Amérique du Nord, Asie Orientale, Europe de l'Ouest. 

3• Les transports maritimes sont rentables

6 milliards de tonnes de marchandises sont transportées chaque année, 90% du trafic est maritime.

Une route maritime mondiale concentre plus de la moitié des trafics de marchandises, elle passe par des détroits stratégiques (canal de Panama et de Suez, détroits de Gibraltar, de Bab-el-Mandeb et d'Ormuz).

Le transport maritime consomme peu d'énergie, son coût est faible et l'utilisation de conteneurs l'a rendu rentable en diminuant les frais de main d'œuvre et les temps de chargement (un gros cargo transporte plus de 14000 conteneurs).

rentabilité

production de bénéfices importants

De très grands ports (Los Angeles, New York, Rotterdam, Shanghai, Singapour, Canton, Tokyo) sont devenus des plaques tournantes (hubs portuaires) qui desservent les autres ports devenus secondaires.

• Planisphère à décalquer en indiquant la principale route maritime, les grands ports, les canaux et détroits importants.
représenter le commerce mondial (livre page 219)
Indiquer les mers et les grandes régions du monde.

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